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200萬買什么超跑?買不買得起都有需要理會下

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200萬買什么超跑?思到這個話題的功夫,筆者是有點忐忑的:

買得起200萬超跑的人,是否會合注咱們這個時時進前十的小小群眾號?

而買不起的人,是否足夠“膨脹”,發軔看超跑了?

是否會有噴子質疑——“你己方開個一二十萬的車,還教別人買200萬的車?”

然則,不是時時有土豪說,“真敬慕你們這些窮(融洽),懂得真眾”嘛!因此筆者固然買不起200萬的超跑,仍舊感觸有需要說幾句的。

可選項有哪些?

200萬可選的跑車仍舊對照眾,像奧迪R8、寶馬M8、奔跑的AMG GT C和AMG GT R都正在這個代價區間。然而筆者以為,BBA固然是一線闊綽品牌,但品牌的逼格比擬純粹的超跑品牌仍舊差一丟丟。假使你買超跑是為了尋覓超跑的調性,那么這幾款車原來是不太保舉的。

假使你是尋覓超跑的職能呢?那BBA這幾款車仍舊不太保舉。花個百來萬買臺奧迪RS7或者日產GT-R,再花幾十萬去改裝下,TA不香嗎?你一律可能用更少的錢去獲取更極致的職能,況且刮了、蹭了也沒那么心疼。因此200萬要買超跑的話,筆者會保舉阿斯頓·馬丁V8 Vantage、保時捷911和邁凱倫GT。當然,車況好的二手超跑也是可能選的,然而這個要看片面運氣了。

選超跑先選品牌

超跑往往有著酷炫的外觀和極致的職能,然而選超跑的話,筆者以為要把外觀、職能什么的先放一放,品牌調性是否適合己方更為緊急。

邁凱倫的創始人是布魯斯·邁凱倫,正在其22歲剛過3個月的功夫就拿下了第一個F1大獎賽冠軍。出于對賽車運動的喜愛,布魯斯·邁凱倫正在創建己方公司后打制的產物,也是滿滿的賽道基因。當前的邁凱倫,也以增光的操控和極致的職能享譽超跑界,例如邁凱倫P1就被稱為“三大神車”之一,而“新三大神車”之一的Speedtail,更是一臺極致的職能怪獸。

選拔超跑,保時捷是繞然而去的一個品牌。1931年,保時捷創建于德邦斯圖加特,其創始人是彼時的汽車策畫行家費迪南德·保時捷。這位行家,同時也是眾人品牌的創始人,這下真切甲殼蟲跟911為什么這么像了吧?得益于正在汽車策畫方面的本領貯備,以及超跑界唯一份的水準對置策動機,保時捷正在職能和操控方面都有著格外增光的外現。假使咱們翻翻紐北圈速的排行榜,就能看到不少“Porsche”打頭的車型。尋覓職能和操控的同時,保時捷看待極少黑科技的操縱,以及策畫的考究水準會比其他超跑品牌外現得更為增光。

阿斯頓·馬丁創建于1913年,次年由于正在Aston山獲得了一場逐鹿而正式改名為Aston Martin。然而阿斯頓·馬丁真正被眾人熟知,是1964年,一輛阿斯頓·馬丁DB5初度正在“007系列片子”中觸電。俊美、極智的詹姆斯·邦德火了,外觀溫柔、職能雄壯的阿斯頓·馬丁同樣火了。經由這么眾年的發揚,阿斯頓·馬丁險些已成為007的專屬座駕了,而品牌調性也正在向007貼近:閑居如英邦紳士般彬彬有禮,布施寰宇的功夫則能文能武。

因此假使你對照年青,有沖勁,賽道日篤愛去跑兩圈,那么邁凱倫GT和保時捷911 GT3對照適合。假使你尋覓都邑的考究存在,以及一時一腳地板油帶來的刺激,那么保時捷911 Carrera 4S和阿斯頓·馬丁V8 Vantage會是不錯的選拔。假使你只是為了圓一個已經的超跑夢,加倍珍視平居的行駛品德,那么阿斯頓·馬丁V8 Vantage即是最優選。

看完品牌,當然也得看職能

邁凱倫GT搭載了一臺4.0T雙渦輪V8策動機,最大功率為456kW,最大扭矩為630N·m,結婚7擋雙聚散變速箱。得益于增光的動力輸出和氛圍動力學策畫,邁凱倫GT的0-100km/h加快僅需3.2秒。其長寬高訣別為4683/2045/1213mm,軸距為2675mm,較寬的車身和較低的重心確保了其正在彎道中也能有增光的外現,然而平居行駛或帶來極少限定性。

保時捷911 GT3搭載了一臺4.0L的水準對置6缸策動機,最大功率為368kW,最大扭矩為460N·m,結婚7擋雙聚散變速箱。得益于水準對置策動機的低重心特征,保時捷911 GT3正在彎道中有著天生上風。固然動力稍弱于邁凱倫GT,但其加快并不慢,0-100km/h加快時代為3.4秒。

保時捷911 Carrera 4S搭載了一臺3.0T雙渦輪H6策動機,最大功率331kW,最大扭矩530N·m,結婚8速雙聚散變速箱。比擬前兩款車型,保時捷911 Carrera 4S會方向于平居行駛極少,況且其內飾闊綽感的外達會加倍增光。這款車的0-100km/h加快時代為3.6秒,職能和操控方面的外現同樣格外增光。

阿斯頓·馬丁搭載了一臺來自奔跑AMG的策動機,最大功率為375kW,最大扭矩為685N·m,變速箱是ZF的8AT。其硬頂版的零百加快時代為3.6秒,敞篷版則為3.8秒,職能同樣弗成小覷。

從職能來看的話,篤愛嘣直線就選邁凱倫GT,篤愛跑賽道就選保時捷911 GT3,當然其余兩款車都不會差太眾。說句不謙虛的話,90%以上買超跑的人,是感觸不出來零百加快3.6秒與3.2秒的分別的。而超跑的彎道極限的話,99%買超跑的人都開不出來。然而平居行駛的稱心性,大個別人都能區別出來。保時捷的PDK固然被稱為最靈巧的雙聚散變速箱,但TA真相仍舊雙聚散,怠速時極少抑揚仍舊難以避免的。因此假使你對照正在意平居行駛的稱心性的話,裝備8AT的阿斯頓·馬丁V8 Vantage會是更好的選拔。

寫正在結尾:

原來買超跑要先看品牌再看職能,咱們買家用買菜車又何嘗不是云云?正在當前這個存量角逐的汽車市集中,并沒有一款各方面都碾壓同級的產物生活,幾十匹馬力的分別,幾厘米軸距的分別,并不會給操縱體驗帶來根蒂性的分別。

因此筆者以為,“200萬買什么超跑”和“10萬買什么SUV”原來真理是相通的,合鍵是選拔與己方性格相合的汽車品牌。

當前文章:http://www.znvnod.live/lPdudujiaju.html

編輯:鄧馬

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